Инструменты пользователя

Инструменты сайта


тест:растрата_трети_золотого_запаса

Растрата пятой части золотого запаса

Краткое содержание мифа

Пятую часть оставшегося, после гражданской войны, золотого запаса большевики, под предлогом закупки паровозов, потратили на мировую революцию и просто расхитили

Примеры использования

«Золото под фиктивные заказы вывозили тоннами – например, на заказ паровозов в Эстонии, Швеции, Германии»1)

«На закупки паровозов за границей советское правительство потратило гигантскую сумму в 200 млн золотых рублей из золотого запаса, оставшегося от Российской империи. Золото за границей продавалось по намного заниженным ценам, а паровозы и оборудование по намного завышенным, так что вся сделка получила название «Паровозной аферы».»2)

«Можно лишь строить гипотезы. Вполне возможно, деньги шли на подготовку революции в Германии – в 1923 г. мятеж все-таки удастся спровоцировать. Но нельзя исключать и какие-то иные варианты. Знаменательно, что Ломоносову дали спокойно эмигрировать и не трогали до самой смерти.»3)

Действительность

Все подобные утверждения основаны на статье А.А. Иголкина в «Журнале Российского Государственного Гумманитарного Университета 4) и являются, в той или иной степени, ее пересказами.

Состояние железнодорожного транспорта

Закупка паровозов - с начала войны до Февральской революции

Активно паровозы стали закупать еще во время мировой войны. «По предложению товарища (заместителя) министра путей сообщения профессора Н.Л. Щукина в июне 1915 г. в США и Канаде были заказаны 400 товарных паровозов типа Е», к середине 1916г. данный заказ был выполнен и последовал новый «В ноябре 1916 г. было заказано 80 (№№ 501-580), а в декабре еще 220 (№№ 581-800) паровозов серии Е»5)

Закупка паровозов - Временное правительство

Уже в конце марта «Временное правительство направило «срочный» заказ на 2000 железнодорожных локомотивов и на 40 000 вагонов подвижного состава, планируя прислать уполномоченного с детальным описанием дальнейших заказов»6). Хотя в США имелись заводы, способные выполнить заказ, требовались кредиты, согласование поставок между союзниками и способы доставки. На решение всех этих проблем требовалось время. «Переговоры оказались трудными из-за профессиональной некомпетентности, бюрократизма и непонимания между двумя странами»7).

Из США в Россию была направлена специальная миссия, во главе с Илайю Руртом, в число задач кторой входило, в том числе, «реконструкция Транссибирской железной дороги для доставки грузов на Восточный фронт»8). Переговоры шли о поставке «предшествующего заказа на 375 локомотивов и 10 000 единиц подвижного состава, а так же предоставление нового заказа на 500 локомотивов и еще 10 000 товарных вагонов». Объем заказанного был настолько велик, что уже 30 июня посол России в США Бахметев, из-за ограничений накладываемых морским транспортом, приостанавливает все новые заказы кроме железнодорожных9).

Паралельно с политической миссией Рурта из США посылается техническая миссия Джона.Ф. Стивенса, в прошлом главного инженера проекта Панамского канала. Данную миссию предполагается использовать для повышения эффективности Транссибирской железной дороги. 8 мая миссия прибывает во Владивосток. 15 мая под ее полный контроль передается железнодорожная станция Владивостока. «Стивенс превратил Владивосток в центр сборки локомотивов и прочего поступавшего из Соединенных штатов оборудования». «Посланник телеграфировал Уилларду о заключении соглашения на строительство крупного завода по сборке локомотивов и о необходимости прислать из Панамы резервное оборудование, в том числе подъемные устройства и краны»10).

»Стивенс изложил русским свои рекомендации по поводу оборудования и организации эффективного управления […] поставил перед собой цель получить еще 2500 локомотивов и 40 тыс. товарных вагонов […] Премьер-министр Керенский решил передать железные дороги под контроль военных и принять рекомендации Стивенса11)

Миссию Стивенса планируют очень сильно раасширять. Но посланные ему в помощь 350 специалистов прибывают во Владивосток только 14 декабря 1917 г.

После Октябрьской революции беспорядки на железных дорогах возрастают. Работа миссии становится не возможной. «Любые дальнейшие усилия помочь железным дорогам абсолютно бесполезны. Правительства нет. Ситуацией руководят мятежные рабочие и солдаты, сводя на нет все попытки». И 17 декабря 1917г. миссия Стивенса выезжает в Японию.12)

Не смотря на прекращение работы миссии, частично поставки, из размещенных заказов, были продолжены.

Итоги закупка паровозов до гражданской войны

«В общей сложности, по официальным данным, за 1916-1919 гг. из США получен 881 паровоз»13)

«В заключение сравним производство паровозов в России и СССР с поставками из США. В 1914 г. на русских заводах было построено 763 паровоза, в 1915 г. — 917, в 1916 г. — 590, в 1917 г. — 420, в 1918 г. — 221, в 1919 г. — 96, в 1920 г. — 84 [16]. Выше указывалось, что за 1916-1919 гг. из США получено от 881 до 980 паровозов, тогда как в России произведено 1 327.»14) Хотя данное сравнение несколько лукавое15), тем не менее получаем, что около 40% паровозного парка России составляли импортируемые паровозы.

Миссия Ломоносова

Общее описание

Для закупок железнодорожной техники советское правительство использовало специалистов, которые и раньше занимались подобной работой. Поэтому выбор Ломоносова, который активно учавствовал в закупках железнодорожной техники от Временного правительства, оказывается вполне естественным.

Он «назначается уполномоченным от МПС по заказу и приему подвижного состава в Америке, с правами товарища министра Н.В. Некрасова в отношении утверждения чертежей и технических условий. В мае 1917 г. Ломоносов прибыл в США, став главой российской железнодорожной миссии.»16)

Конфликты вокруг миссии, как источник легенды

Претензии, высказанные в статье А.А. Иголкина

Завышенная сумма сделки

Как утверждает Иволгин «Еще экономист заметил, что паровозы почему-то заказаны по цене, примерно вдвое превышающей довоенную»17). Странное утверждение экономиста, который не знает что такое инфляция. Тем более, что такое инфляция в военное время. В результате мировой войны покупательная способность золота уменьшилась к 11921-му году более чем в двое18) Золотой рубль, в котором велись расчеты был привязан к золоту (0,774234 грамма). Т.е. упала покупательная способность и золотого рубля.

Иначе говоря - покупали в двое дороже, потому что используемое мерило (золото) стало стоить в двое дешевле. С учетом сказанного, получим, что покупали приблизительно по довоенной цене.

С другой стороны, стоимость золота до 1930-х почти не менялась и оставалась на уровне 20 USD за тройскую унцию. Была инфляция, но как инфляция повлияла на цену паровозов? Оказывается, розничная цена паровоза (класса Декапод) в США в течение 1920-х почти не менялась и оставалась на уровне 110 тыс. USD с налогами и доставкой. То есть розничная цена паровоза в США была эквивалентна ~150 кг золота на протяжении 1920-х годов. А вот оптовая цена закупки в Европе была эквивалентна ~200 кг золота за паровоз.

Дешево купил - значит украл

Именно такой «вывод» делает автор. «Но мало и этого. Автор статьи продолжал: «Небезынтересно отметить, что цены, по которым производилась покупка, оказались во много раз ниже, чем те, которые были утверждены Советом Народных Комиссаров. Например, на дымогарные трубы была утверждена цена 1 500 зол. рублей за тонну, а куплено за 200 руб., на манометры утверждена цена 76 руб., а куплено за 7 руб., инжекторы куплены за 110 руб. против 500 руб. утвержденных и т.п. Так утратились у нас всякие представления о стоимости вещей».
А.Н. Фролов наверняка понимает и дает понять читателю: если из государственного бюджета на покупку какой-то не очень нужной «вещи» выделяются суммы гораздо большие, чем ее рыночная цена, то продавец получает сумму, примерно соответствующую средней цене, а все остальные деньги куда-то уходят. Или кому-то уходят - так будет точнее.»
19)

Автор, как и цитируемый им экономист, почему-то не в курсе, что, при проведении любых серьезных торгов, конечная цена всегда гораздо ниже первоначальной. Именно при проведении торгов цена и будет «сбита».

И такие показатели снижения цены, по сравнению с первоначальной, как раз и являются лучшим доказательством высокого профессионализма Ломоносова. Доказательством, что провозглашенное им «Чтобы заказывать дёшево, надо стравливать аппетиты промышленников разных стран и этим путём сбивать цены»20) являлось вовсе не просто лозунгом.

6)
Дэвис Д.Э, Трани Ю.П. Первая холодная война. Наследие Вудро Вильсона в советско-американских отношениях/Науч.ред. А.А.Поршакова; Пер. с англ. - М.:ОЛМА-ПРЕСС, 2002 ISBN 5-224-03357-8, стр. 69
7) , 8) , 9) , 10) , 11)
Дэвис Д.Э, Трани Ю.П.
12)
Стивенс позже возвращается в Россию во главе технической миссии союзников, которая возглавила работу Транссиба и КВЖД
13)
Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955 гг.). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1995 со ссылкой на Липец А.И. Паровозы типа «Декапод» (1-5-0), построенные в Америке для Русских казенных железных дорог: Изданы Русской миссией МПС в Америке. Нью-Йорк, 1920.
15)
1. Сравнение идет с одной стороны за период 1916-1919, с другой стороны за 1914-1920гг.
2. Импортировались исключительно магистральные тепловозы и если делать сравнение именно по ним, то цифры окажутся совсем не такими. Автор, как источник, использовал работу Ракова. Используем ее же, для сравнения. Наиболее близки по параметрам к импортируемым паровозам серий Е (стр.192) являются паровозы серий Э (стр. 187). По ним и сравниваем. Получаем 1914г - 81, 1915г.- 167, 1916г. - 351, 1917г. - 279, 1918г. - 134, 1919г.- 63, 1920г. - 52. Итого - 1127
17) , 19)
А.А. Иголкин
18)
Используем калькулятор для доллара (то же можно повторить для любой другой валюты, к примеру фунт стерлингов) http://www.measuringworth.com/ppowerus/index.php для разницы между годами 1913 и 1921 получаем «$2.09 in the year 1920 has the same «purchase power» as $1 in the year 1913». Теперь учитываем, то что из-за «золотого стандарта» золото всегда стоило одну цену. Это легко можно проверить на том же калькуляторе http://www.measuringworth.com/gold/ Получим, как для 1913, так и для 1920гг., «U.S. Official Price (U.S. dollars per fine ounce end of year) = 20.67 New York Market Price (U.S. dollars per fine ounce) = 20.67» Таким образом реальная покупательная способность золота с 1913г. по 1921г. упала более чем в двое.
Только авторизованные участники могут оставлять комментарии.
тест/растрата_трети_золотого_запаса.txt · Последние изменения: 2017/02/21 03:28 — a_rakovskij